Xe ôtô Mercedes GL500 2013 giá hơn 5,3 tỷ đồng tại Việt Nam

(thue xe) | Chiếc SUV cỡ lớn với sức mạnh 435 mã lực, ngoại thất trang bị gói AMG, hệ thống điều khiển xe vượt địa hình với 6 chế độ mới cập cảng Sài Gòn | (thue xe o to)

GL500 dài 5.120 mm, rộng 1.934 mm và cao 1.850 mm. Ngoại thất GL500 tại Việt Nam gây ấn tượng với gói trang bị ngoại thất thể thao AMG bao gồm cản trước và sau AMG ốp crôm, bậc lên xuống bên hông xe bằng hợp kim nhôm, đĩa thắng trước đục lỗ. Mâm hợp kim AMG 21 inch thiết kế 5 cánh đôi và cửa sổ trời toàn cảnh panoramic.

Mẫu xe 7 chỗ trang bị động cơ xăng dung tích 4.663 phân khối, với 8 xi-lanh xếp hình chữ V có sức mạnh 435 mã lực tại vòng tua máy 5.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 700Nm tại vòng tua máy từ 1.800-3.500 vòng/phút. Chiếc SUV “khổng lồ” có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa tự động giới hạn 250 km/h. Với công nghệ BlueEfficiency và sử dụng hộp số tự động 7G-Tronic giúp GL500 có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 11,5 lít/100 km theo công bố của nhà sản xuất.

cho thue xe, cho thuê xe Mercedes GL500 2013

Phiên bản GL500 2013 do MercedesViệt Nam nhập về được trang bị một số công nghệ cao cấp như hệ thống camera 360 độ bao gồm 4 camera kết nối với nhau được gắn ở cản trước, sau và 2 gương chiếu hậu, hiển thị trên màn hình cả 4 hướng theo góc nhìn từ trên xuống thuận lợi cho việc quan sát và điều khiển xe. Vạch hướng dẫn được hiển thị khi lùi xe.

Hệ thống vượt địa hình On&Offroad với 6 chế độ lái khác nhau phù hợp trên đường trường và địa hình.Hệ thống âm thanh vòm cao cấp Bang & Olufsen BeoSound AMG.
cho thue xe, cho thuê xe Mercedes GL500 SUV 2013
Ngoại hình thể thao của chiếc SUV cỡ lớn.

Đặc biệt hệ thống Crosswind Assit hoạt động khi xe ở tốc độ trên 80 km/h, dựa vào các thông tin của hệ thống treo và ESP, hệ thống này có thể nhận diện được xe đang bị gió mạnh tác động vào một bên. Khi đó, xe sẽ tự động phanh ở bên đón gió, giúp xe giữ được cân bằng.

Ngoài ra, các chế độ an toàn tiêu chuẩn của Mercedes cũng được trang bị cho GL500 như hệ thống tự động bảo vệ Pre-safe, hệ thống chống trượt khi tăng tốc ASR, hệ thống ABS và hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, hệ thống dẫn động 4 bánh 4Matic với khả năng kiểm soát độ bám đường, hỗ trợ xuống dốc DSR…

Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency 2013 được phân phối chính hãng tại Việt Nam với mức giá 5,391 tỷ đồng.

Xe ôtô Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency 2013

Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency 2013 với cụm đèn pha Bi-xenon, dải đèn xi-nhan dạng LED uốn lượn phía trên.
Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency 2013 với cụm đèn pha Bi-xenon, dải đèn xi-nhan dạng LED uốn lượn phía trên.
Mẫu SUV khỏe khoắn hơn với bộ bodykit AMG.
Mẫu SUV khỏe khoắn hơn với bộ bodykit AMG.
Mẫu SUV khỏe khoắn hơn với bộ bodykit AMG.
Ống xả mạ crôm sáng bóng.
Ống xả mạ crôm sáng bóng.
Bộ mâm AMG 5 chấu kép kích thước 21 inch.
Bộ mâm AMG 5 chấu kép kích thước 21 inch.
Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency với cửa sổ trời trên 3 hàng ghế.
Mercedes GL500 4Matic BlueEfficiency với cửa sổ trời trên 3 hàng ghế.
Hàng ghế đầu tiên rộng rãi cho người lái.
Hàng ghế đầu tiên rộng rãi cho người lái.
Hàng ghế thứ 2 tiện nghi có thể gập theo tỷ lệ.
Hàng ghế thứ 2 tiện nghi có thể gập theo tỷ lệ.
Hàng ghế cuối với hai ghế khá rộng.
Hàng ghế cuối với hai ghế khá rộng rãi.

 

Hệ thống điều hòa đa vùng và hệ thống giải trí độc lập trên hai hàng ghế trước.
Hệ thống điều hòa đa vùng, giải trí độc lập trên hai hàng ghế trước.
Hệ thống điều hòa đa vùng, giải trí độc lập trên hai hàng ghế trước.
Đồng hồ trung tâm dễ quan sát và thể hiện đa thông tin.
Đồng hồ trung tâm dễ quan sát và thể hiện đa thông tin.
Cần chuyển số ngay phía sau vô lăng.
Cần chuyển số ngay phía sau vô lăng.
Nút khởi động Keyless-Go.
Nút khởi động Keyless-Go.
Đèn pha tự động với đèn định vị ban ngày được điểu khiển ở vị trí người lái.
Đèn pha tự động với đèn định vị ban ngày được điểu khiển ở vị trí người lái.
Hệ thống nâng hạ gầm và chọn chế độ vận hành trên địa hình khác nhau.
Hệ thống nâng hạ gầm và chọn chế độ vận hành trên địa hình khác nhau.
Màn hình trung tâm thể hiện các thông số, chức năng hoạt động của xe.
Màn hình trung tâm thể hiện các thông số, chức năng hoạt động của xe.
Mẫu SUV sử dụng động cơ V8 dung tích 4.663 phân khối với sức mạnh 435 mã lực.
Mẫu SUV sử dụng động cơ V8 dung tích 4.663 phân khối với sức mạnh 435 mã lực.

thue xe thấy giá ở nước ngoài <100.000 USD => về VN thêm thuế nhập khẩu,… lên tới gấp đôi!

The Merc’s big and feels special, but how does it compare offroad?

For:
Excellent on-road handling, astonishing performance, capable off-road, classy and spacious cabin, electric third-row seats, brakes
Against:
Price, costly options, massive dimensions, poor fuel economy, high emissions, not different enough from M-Class

It’s hard to spot the logic in Mercedes’ decision. When many other manufacturers are simply making their off-roaders with seven seats, why has the German marque created two separate models?

The answer, according to company top brass, is that it gives the customer plenty of choice. That at least is true, since Merc’s four-wheel-drive model range consists of not only the M and GL-Class, but also the six-seat R-Class crossover MPV. It seems an expensive strategy, although it does guarantee the marque blanket coverage across the sector.

The three-pointed star’s flagship SUV doesn’t have a problem creating an impression, either. It’s vast – 250mm longer than either rival, with a wheelbase 160mm larger than the M-Class’s. Its styling and sheer size make it very imposing.

And that means it has a gargantuan cabin. In the middle row, the flat floor ensures that even the centre passenger has loads of legroom, and occupants get their own climate controls. Oddly, it’s only possible to gain access to the rear row from the right-hand seat, meaning in the UK passengers have to exit on to the road, rather than the pavement, when parallel parked. That curious set-up aside, the rear row provides the most roomy accommodation of this trio, and access is good. We can’t think of much this side of a private jet that can carry seven in such comfort.

What’s more, it has the biggest boot – a whopping 750 litres in five-seat mode – and the best party trick, too. Both the rear seats fold electrically at the touch of a button. OK, so it’s not a rugged feature, but that’s not what the GL is about. As the cabin design makes clear, this is a luxury SUV.

Virtually identical in layout to the M-Class, the dash features clear switchgear, high-quality materials and a robust finish. Neither rival comes close to the upmarket impression created by the Merc­edes. Extensive seat and wheel adjustment, as well as good visibility, mean the driving position is great – although you can’t help but look and feel very small behind the wheel, which can make the GL intimidating to drive at first.

Fitted with Airmatic suspension as standard, the Merc is not only highly refined, but has a very relaxing ride. Even more impressive for a vehicle that weighs nearly two-and-a-half tonnes is the body control. It feels solid and stable, and the air-suspension maintains great composure in corners. More­over, the GL has the best steering, yet manages to combine this with stunning off-road ability – it came close to matching the Disco in the rough.

And its engine is far more impressive. The 5.5-litre V8 delivers amazing acceleration given the GL’s size and weight. It covers 0-60mph in 6.6 seconds, bettering many hot hatches, the 7G-Tronic seven-speed gearbox offers slick, quick shifts and there’s the option of manual control with steering wheel buttons. But it was the Merc’s ability to stop from 60mph in only 34.7 metres that really surprised us.

Drive the GL500, and regardless of your opinion of large SUVs, you can’t help but be impressed by how capable, comfortable and well built it is, while for once this is a Mercedes that’s very well equipped. But given that it costs £20,000 more than either rival, this is the least we should expect – how the company thinks it can justify a £15,000 premium over the M-Class for what amounts to little more than an extra pair of rear seats and a bit more space is a mystery to us.

Details

Price: £65,720
Model tested: Mercedes GL500
Chart position: 2
WHY: Topping a three-model line-up, the GL500 is the only petrol variant on sale. There are also GL320 CDI and GL420 CDI diesels. But even the base car is priced at £51,675, so the GL costs a lot more than the M-Class – as well as its rivals here.

Economy

With a 5.5-litre V8 engine and a kerbweight that’s the best part of 2.5 tonnes, it’s no surprise economy is not a GL strength. During its time with us, it averaged 15.4mpg, giving a range of 339 miles. The vast 100-litre tank makes for eye-watering bills at the pumps as well – filling up costs around £95.

Residuals

Our experts have yet to calculate residual values for the GL500 as it’s so new, but the smaller M-Class performs well – although it tends to be the diesel variants which hold their value the best. As a guide, the ML500 Sport is worth 46.1 per cent of its list price after three years.

Servicing

We were surprised that the new GL was the cheapest model to service. The first three visits to the dealership cost £855 – that’s £150 less than the Land Rover. Mercedes also has the largest network here, while the 30-year Mobilo Life recovery package continues to impress.

Tax

Emitting a huge 331g/km of CO2, the GL500 is the least eco-friendly of the three off-roaders tested. Due to its expensive list price, it is also the most costly alternative for company car drivers. High-band owners should prepare for an annual bill of close to £10,000.

 

Tags: , , , , , , ,

Sorry, the comment form is closed at this time.

thuê xe, thue xe, cho thuê xe, xe du lich, cho thue xe, thue xe o to, giá thuê xe, thuê xe tphcm, thuê xe cưới, thuê xe hơi, cho thue xe tphcm, cho thue xe hcm, thue xe 7 cho